近日，江苏省下发了2022－2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划。

有些重大项目各节点连续性强、变数大，所以才有了三年滚动计划。说白了，三年滚动计划的意思就是：计划赶不上变化，今年没实现的目标明年继续，总之项目是要持续推进下去的。

今天，我们来梳理一些与南京都市圈有关且比较重要的项目。

NO.1 | 壹

计划年内开工的项目

沪渝蓉高铁江苏段（北沿江高铁）

计划开工的日期是2022年9月，而不是年底前。这样的话，年内开工的概率就很大了。

从备注看，北沿江高铁的名称确实很多，严格讲北沿江高铁指的是上海至南京至合肥高铁江苏段。

上元门铁路过江通道（力争开工）

力争开工的话，想要年内开工就要赶一赶了。上元门铁路过江通道涉及到长江隧道，所以手续确实很多。有一点可以肯定的，只有这个过江通道才能把南京北站和南京站连起来，才能把宁淮高铁和宁宣高铁连起来。

扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段（力争开工）

扬镇宁马城际铁路扬州至镇江段暂时与连镇铁路并线，所以这里只提了镇江至马鞍山段。因为连镇设计时速只有250公里，而扬马城际设计时速高达350公里。所以，后面扬州至镇江段还是得想办法新建或者扩能改造。

另外，扬镇宁马城际的开工时间限制条件不多，但通车时间应该要受到禄口机场T3航站楼的建设进度限制。

仪征至禄口机场高速公路沪陕高速至长江北大堤段

这条线路目前进度还行，环评已经通过，且全部位于扬州境内，问题不大。

南京至盐城高速公路（先导段开工）

这条线路与上面说的仪征至禄口机场高速公路沪陕高速至长江北大堤段连接，最终通过在建的龙潭过江通道与南京连通，也算是一条重要的公路通道！

NO.2 | 贰

2023年力争开工项目

宁宣铁路

宁宣铁路，北接宁淮高铁，形成苏北甚至山东半岛至皖南乃至江西、福建的高铁大通道。目前来看，2023年12月开工的计划也挺难。

南京北站综合客运枢纽

很多朋友会好奇，2020年底不是开工了吗？当时开工的是南京北站枢纽站南路和南京北站枢纽经济区环境整治一期绿化景观工程。一般情况下，高铁站点确实比线路开工的时间要迟一些。

南京北站2023年10月开工的计划靠谱吗？还得看北沿江的进度。

NO.3 | 叁

2024年重点储备项目

淮新铁路：未来淮新高铁建成后，将由淮安东站接入宁淮城际铁路，实现京沪高铁二线与京沪高铁在南京的交汇，并衔接宁杭高铁、宁合高铁等，进一步建成南京都市圈与京津冀连接的“中轴式”纵向通道。在缓解现有京沪高铁客运压力的基础上，大大缩短辽东半岛乃至整个东北地区南下东南沿海的铁路里程，必将成为中国东部地区又一条新的重要的经济大动脉。

宁杭铁路二通道：不仅为了增强宁杭之间运能，还在于弥补沿线高铁空白，比如广德和安吉等地。此外，宁杭二通道也能够提升高淳的枢纽地位（宁宣高铁 宁杭二通道）。

镇宣铁路镇江至溧阳段：镇宣铁路没有被宁宣铁路取代，线路从丹徒站引出，经丹阳、金坛，止于溧阳。溧阳至宣城段到底怎么走还没有定论，走高淳的概率也挺大。

南京禄口国际机场三期工程：决定扬镇宁马城际、宁宣铁路和地铁18号线的重要工程，意义可能比带来航空客流增量还大。

锦文路过江通道、南京都市圈环线高速公路禄口至滨江开发区段、南京都市圈环线高速公路江北段：这三个项目可以合并在一起，共同构成南京都市圈环线高速公路禄口机场至全椒段（江苏段）。

以上为部分项目。

总结下来就是：每一个重要项目都要经历一个“滚雪球”的过程，“雪球”越大距离落地越近。

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。